جميع اعطال محرك Squirrel Cage Three Phase Induction Motor و كيفية علاجها

 يعتبر  Squirrel Cage Three Phase Induction Motor

محرك التيار المتناوب ( المتغير )  ثلاثى الطور من النوع قفص السنجاب

من اهم انواع المحركات و اكثرها استخداما على الاطلاق و ذلك للاسباب التاليه

- انه محرك self starting 

- ذو عزم كبير

- سهولة تصنيعه مقارنتأ بباقى الانواع ( لا يحتاج الى rotor winding )

- اهم ميزه كونه اقل انواع المحركات من حيث حدوث الاعطال

صورة للمحرك الثلاثى الحثى

صورة تركيب المحرك الحثى

الاعطال المتوقعة للموتور و كيفية علاج كل عطل

(1) المحرك يعمل و لكن درجة حرارته مرتفعة

- وجود قصر بالملفات ( و بعد التأكد من هذا يتم اعاده لف المحرك ) 

 - المحرك يعمل بدون مروحة التبريد اى بدون الغطاء الخاص بها  ( و لعلاج ذلك نفصل المحرك و نقوم بتركيب الغطاء او تغيير المروحة ) 

- زياده الحمل اكثر من قدرة الموتور (  و لعلاج ذلك نقوم بأختبار الحمل فيمكن ان يكون هناك مشكلة فى الحمل الموضوع على محور الموتور او ان الحمل اعلى من قدرة الموتور اساسا فيتم استخدام محرك اخر اعلى فى القدرة لتشغيل هذا الحمل ) 

- انخفاض او ارتفاع فرق الجهد الواصل للموتور (لعلاج ذلك بالطبع نلتزم بالجهد المقنن للمحرك )

- تلف رولمان البلى او الجلب و يؤدى ذلك لحدوث احتكاك بينها و بين محور المحرك فتزيد درجة الحرارة و يصاحب ذلك ارتفاع ضجيج المحرك ( لعلاج ذلك نقوم بتغيير رولمان البلى او الجلب او تشحيمها اذا كانت من النوع الذى يتم تشحيمه ) 

(2) المحرك يحدث صوتا و لا يبدأ الدوران

- سقوط فاز من الثلاث فزات فلا تستطيع الفيزتين الاخرى توليد العزم اللازم لتشغيل المحرك  و هنا يجب التأكد من الدخل او وجود open circuit فى احد الفيزات فيجب هنا التأكد من مقاومة جميع الملفات واحدا تلو الاخر لمعرفة اى ملف به قطع

- وجود تلف كبير جدا فى الرولمان البلى او الجلب بحيث يولد احتكاك عالى جدا يمنع بدء الدوران

- الحمل اكبر بكثير من قدرة المحرك بحيث لا يستطيع المحرك تشغيله و هنا يجب التأكد من سلامة الحمل فأذا كان سليم يجب استخدام محرك اعلى فى القدرة لتشغيله

( 3 ) المحرك لا يصدر اى صوتا و لا يبدا الدوران

- سقوط فازتين او اكثر فلا يتولد اى عزم فى المحرك 

- عدم وجود توصيلة ستار او دلتا  فلا تكتمل دائرة المحرك 

 

(4) المحرك يعمل بدون حمل بشكل جيد و لكن عند تحميله لا يعمل

- الحمل اكبر من قدرة المحرك ( تم ذكر الحل سابقا ) 

- تلف رولمان البلى او الجلب فيتولد احتكاك يمنع المحرك من الدوران فى حالة  وجود حمل 

- وجود فصل فى قضبان القفص السنجابى عن الحلقتين العلوية و السفلى فلا يولد العزم المقنن للمحرك (  و لعلاج ذلك اذا كان المحرك ذو قدرة عالية فيتم لحام القضبان المنفصلة و اذا كانت قدرة المحرك قليلة  فعادة يتم الاستغناء عن المحرك ) 

- انخفاض فرق الجهد بنسبة كبيرة فلا يستطيع توليد العزم اللازم للمحرك فيتم بالطبع استخدام الجهد الصحيح 

(5) المحرك يعمل و لا يوجد ارتفاع فى درجة الحرارة و لكن صوته عالى

- يتم تشغيل المحرك بدون حمل : 

      اذا استمر الصوت العالى كانت المشكلة فى الرولمان البلى او الجلب فيتم تزييتها او يغييرها

      اذا عمل المحرك بشكل عادى فيكون الصوت ناتج من الحمل فيتم التأكد من سلامة الحمل 

- يمكن ان يكون السبب فى وجود تلامس بين المروحة و الغطاء 

- وجود جسم غريب فى المحرك يصدر صوتا اثناء الحركة

هذه اكثر اعطال المحرك ذو القفص السنجابى مع حل كل عطل 

بالطبع توجد اعطال اخرى و لكن هذه كانت اكثر الاعطال المعروفة 

رابط شرح جميع طرق بدء المحرك three phase induction motor

شكرا للمتابعة و فى انتظار تعليقاتكم او استفسارتكم 

           ( هذا الموضوع حصرى لمدونة Electrical Engineering  .. ارجو عدم النقل )

تابع القراءه ..

طرق بدء دوران محرك التيار المتردد الحثى three phase Induction Motor

من المعروف ان محرك التيار المتردد الحثى ثلاثى الطور three phase Induction Motor يزيد التيار المسحوب فى بداية الدوران و ذلك بسبب العزم المطلوب من المحرك فى البداية للتغلب على عزم القصور الذاتى الكبير للحمل الميكانيكى

و تبلغ قيمة الزيادة فى التيار من 3 الى 7 مرات من التيار الكلى rated current و تختلف هذه النسبة من نوع الى نوع اخر

و هذا التيار العالى فى البداية ممكن ان يقوم بحرق ملفات المحرك حيث لا يستطيع تحمل الحرارة الناتجة كما يؤدى الى حدوث هبوط فى الجهد فى الشبكة مما يؤدى الى فصل بعض الاحمال بسبب النقص فى الجهد

لذلك يجب وجود طرق لبداية دوران المحرك الحثى من امثلة هذه الطرق :

(1) طريقة التحميل المباشر direct on line start

- هو ابسط الانواع و فيه نوصل المصدر مباشرة الى المحرك

 انظر الصورة

- يجب استخدامه فقط فى المحركات منخفضة القدرة ( عادة اقل من 5 حصان )

مميزاته

- بسيط جدا

- اقل الانواع تكلفة

- يعطى عزم دوران عالى فى بداية التشغيل

عيوبه

- لا يصلح للمحركات عالية القدرة

 * لمشاهدة الشرح الكامل لهذا النوع و تصميم دائرة التحكم و القوى له انظر هذا الموضوع دائرة القوى و التحكم لتشغيل محرك واحد

(2) بدء التشغيل عن طريق توصيله ستار دلتا star delta connection

تعتبر هذه الطريقة من اكثر الطرق المستخدمة فى التطبيقات الصناعية

معروف ان فى توصيله ستار: يتم توصيل نهايات الملفات معا لتشكل نقطة واحدة و يتم توصيل طرف كل ملف بطرق من المصدر

 line voltage = root(3) *phase voltage 

و line current =phase current 

اذا فى بداية التشغيل الجهد المطبق على الفازة يكون اقل من جهد الخط  لذلك يقل التيار المسحوب فتتحمل الملفات تيار البدء

و فى توصيلة دلتا : يتم توصيل بداية كل ملف بنهاية الملف السابق و تم توصيل الثلاثة اطراف المصدر بالثلاث اطراف الملفات

line voltage =phase voltage 

و line current = root(3) *phase current 

 فى هذه الطريقة يتم توصيل المحرك بطريقة ستار فى بداية التشغيل و لمدة حوالى 10 ثوانى حتى يأخذ المحرك سرعته ثم يتم التحويل لتوصيله دلتا  كما فى الصورة :

اذا يتم تحميل المحرك بالجهد الكلى للخط  فيولد المحرك قدرته الكلية

مميزات الطريقة

- اكثر الطرق توفيرا فى الناحية الاقتصادية

- سهولة تصميمها مقارنتا بباقى الطرق

عيوب الطريقة

- القدرة الخارجة من المحرك فى بداية الدوران تساوى ثلث القدرة الكلية فقط  لذلك لا يصلح الا فى تطبيقات معينة مثل ( centrifugal pumps , fans  ) 

- فى هذا التصميم يجب ان يوجد حماية كهربية و ميكانيكية بين الكونتاكتور km 1 و الكونتاكتور km 3 حتى لا يحدث short circuit

انظر رابط شرح دائرة التحكم و القوى لمحرك ستار دلتا

(3) طريقة البدء باستخدام محول auto transformer

ببساطة تعتمد الفكرة على تقليل جهد الخط الواصل الى ملفات المحرك و بالتالى تخفيض تيار البدء و حماية المحرك و ذلك باستخدام auto transformer 

و بعد ان يأخذ المحرك سرعته الكاملة ( بعد حوالى 10 ثوانى ) يتم الغاء عمل المحول و يتم تحميل المحرك بالجهد الكلى

صورة توصيل المحرك و auto transformer

شرح مبسط للدائرة

فى بداية التشغيل يتم تشغيل الكونتاكتور Q1 و الكونتاكتور Q2 فيصل للموتور جزء معين من الجهد و يكون اقل من جهد المصدر 

- بعد حوالى 10 ثوانى يتم ايقاف الكونتاكتور  Q2 و يتم تشغيل الكونتاكتور Q3 فيصل الجهد الكلى للموتور و يعمل بقدرته الكلية 

- بالطبع يوجد حماية كهربية و ميكانيكية بين  Q2 من ناحية و الكونتاكتور Q3 من ناحية اخرى و ذلك لضمان عدم عمل Q3 فى حالة عمل Q2 او العكس حتى لا يحدث Short Circuit 

مميزات الطريقة

- عزم بدء عالى high starting torque يصل الى حوالى 70 % 

- يمكن التحكم فى جهد البدء عن طريق التحكم فى ال turns ratio الخاص بالمحول 

عيوب

- اغلى من طريقة ستار دلتا حيث التكلفة

الاستخدامات : عاده يستخدم فى التطبيقات التى تحتاج الى عزم بدء دوران عالى

(4) بدء الدوران بأستخدام اجهزة البدء الناعم soft starting devices

- من احدث الطرق و اكثرها كفاءة و هى تعتمد على power electronics devices ( thyristors

- تعتمد فكرة الطريقة على الزيادة التدريجية للجهد الداخل للمحرك حتى نتجنب التغيرات المفاجئة فى الجهد (  كما فى الطرق السابقة ستار دلتا و استخدام auto transformer ) 

 - كما انه يفيد فى عمل فرملة تدريجية ايضا للمحرك و ذلك عن طريق تنقيص فرق الجهد تدريجيا حتى يصل للصفر فنحصل بذلك على توقف ناعم 

صورة للدائرة المستخدمة

و هنا يتم التحكم فى الجهد الداخل الى المحرك عن طريق تغيير فترات تشغيل ال thyristors بتغيير ال firing angles بما يناسب السرعة المطلوبة 

انظر هذه الدائرة

نلاحظ ان الدخل لدائرة التحكم يكون :

- start signal 

- feed back signals و تنقسم الى :

        - قيمة تيار الخط

       -  سرعة دوران المحرك عن طريق tachometer ( جهاز لقياس السرعة الدورانية بوحدة rpm ) 

و على اساس هذا الدخل تتغير قيمة ال firing angle الخاصة بال thyristors و عليه يتغير الجهد الداخل للمحرك 

مميزات  soft starting

- compact

- solid state حيث انه يتكون من power electronic devices 

 - يسهل ادخال جميع ال parameters المطلوبة 

- يحمى الموتور من التغيرات المفاجئة للتيار ( كما فى طرق بدء الدوران الاخرى ) 

- نادرا ما يحتاج صيانه حيث انه قليل الاعطال ( لا يحتوى على اجزاء دورانية او مفاتيح ميكانيكية )

عيوب soft starting

- غالى الثمن قارنتا بباقى الانواع 

- يصعب تصميمه و عاده يتم شرائه كوحدة كاملة 

استخداماته

- اكثر استخدام فى السير الكهربى conveyer و المستخدم بكثرة فى خطوط الانتاج و التعبئة  حيث ان هذا التطبيق يتطلب الايقاف و التشغيل الهادئ للحفاظ على المنتجات من التلف

- يستخدم فى بعض انواع الاوناش التى تتطلب حركة هادئة اثناء رفع و خفض الاحمال

- يستخدم فى بعض انواع المضخات و الضواغط

شكرا على المتابعة و فى انتظار تعليقاتكم 

        الموضوع حصرى لهذا الموقع ارجو عدم النقل

تابع القراءه ..

شرح برنامج Ekts المستخدم فى رسم دوائر التحكم الالى كنترول + امثلة عملية

حصريا
شرح برنامج ekts و هو من افضل البرامج فى رسم و اختبار و ايضا طباعة  دوائر الكنترول

سنتعلم فى هذا الشرح عمل هذه الدائرة

فى البداية  لو انت مبتدئ فى الكلاسيك كنترول عشان تعرف تفهم و تتابع الشرح لازم تراجع الموضوع ده  شرح الكونتاكتور بالتفصيل

خطوات تسطيب البرنامج : خطوات بسيطة جدا كما سنرى

- بعد تحميل البرنامج
-  قم بفك الضغط عن الملف فى فولدر جديد لتخصل على هذه الملفات:

قم بالضغط على ملف setup و تابع الصور :

ثم انتظر حتى ينتهى التسطيب و اضغط close
ستجب ايقونة البرنامج على الديسكتور قم بفتحها
هذه واجهة البرنامج

فى واجهة library ستجد معظم ال components و ال motors و supplies التى تحتاجها فى رسم دوائر التحكم
لاختيار اى component قم بالضغط على اسمه double click
مثال هنا تم الضغط على contactor فتم رسم شكل ملف الكونتاكتور فى واجهة البرنامج الاصلية
و هكذا نقوم بالضغط على كل ال components التى سنحتاجها فى رسم دائرتنا
و نقوم بالتوصيل بين اطراف جميع ال components لرسم الدائرة

- لعمل rotate لاى عنصر انظر الصورة: 

لتصبح بالشكل التالى : 

- رمز مفاتيح ال push buttons من النوع normally closed و النوع normally opened كما بالشكل : 

- رمز النقطة المفتوحة  normally opened contact كما بالشكل: 

- رمز النقطة المغلقة  normally closeed contact كما بالشكل : 

- للتوصيل بين عنصرين يتم السحب من طرف العنصر الاول الى طرف العنصر الثانى 

هام جدا:

- عند وجود اكثر من عنصر من نفس النوع ( مثال وجود اكثر من ملف كونتاكتور )

يجب اعطاء الملف الاول رقم ( و ليكن رقم 1 ) و الملف الثانى رقم ( و ليكن رقم 2 )

و ايضا اعطاء نقاطهم الاساسية و نقاطهم المساعدة نفس الرقم

و لعمل ذلك : يتم اعطاء رقم لكل ملف كونتاكتور  ( انظر الصورة ) : 

 و  لاعطاء نقاطهم المساعدة او الرئيسية نفس الرقم
قم بالضغط على الثلاث نقاط الصغيرة الموجودة فوق النقطة المساعدة و السهم و اختر الرقم الذى اعطيته لملف الكونتاكتور الخاص بهم
 تابع الصورة :

بالخطوات السابقة : تم اعلام البرنامج برقم كل كونتاكتور و  بالنقاط الخاصة به ( ان كانت رئيسية او نقاط مساعده )  

مثال : رسم دائرة التحكم و دائرة القوى لمحرك واحد:

* قبل بدأ الرسم يجب مشاهدة شرح الدائرة فى هذا الموضوع : شرح دائرة التحكم و القوى لتشغيل محرك واحد

 رسم دائرة التحكم

نجد عناصر الدائرة : 

- فازة 1 و neutral
- ملف الكونتاكتور و عدد من النقاط المفتوحة و المغلقة خاصه به
- مفتاح push button من النوع NO  و مفتاح اخر من النوع NC 

- لمبات بيان من الوان مختلفة ( V,R, ) توضح حالات الموتور

-اللمبة الحمراء ( R ) : تدل على ان المحرك فى حالة ايقاف

- اللمبة الخضراء ( V )  : تدل على عمل الموتور

يتم اختيار هذه العناصر من library كالشكل : 

هذه جميع العناصر التى سنحتاجها فى رسم دائرة التحكم
يتم ترتيب هذه العناصر و  و التوصيل بها بحيث تكون الدائرة المطلوبة كما بالشكل : 

ملاحظات :

- تم اعطاء جميع النقاط المساعدة الخاصة بملف الكونتاكتور نفس رقمه ( هنا رقم 1 )
- اللمبة رقم 1  تم اختيارها لتكون لمبة خضراء ( عن طريق كليك يمين عليها و اختر color ثم اختر green ) و تعمل هذه اللمبة فى حالة عمل الموتور
- اللمبة رقم 2 تم اختيارها لتكون لمبة حمراء ( عن طريق كليك يمين عليها و اختر color ثم اختر red ) و تعمل هذه اللمبة فى حالة توقف الموتور 

رسم دائرة القوى

سنجد اننا نحتاج العناصر التالية: 

-  R,S,T  3phase supply

-ثم النقاط الاساسية للكونتاكتور( يتم تسميتهم فى البرنامج normally opened triple contact  )

-المحرك (3Phase Induction Motor )

سنختار هذه العناصر من واجهة library
كما بالشكل : 

يتم ترتيب هذه العناصر و  و التوصيل بها بحيث تكون الدائرة المطلوبة كما بالشكل :

الان تم الانتهاء من رسم دائرتى التحكم و القوى 

حان وقت تشغيل الدائرة :
لتشغيل الدائرة اضغط على السهم الاخضر الموجود اعلى البرنامج
نجد هذا الشكل : 

-نلاحظ اضاءة  اللمبة الحمراء دلاله على توقف المحرك 

- و لتشغيل المحرك نقف على المفتاح  3 الذى من نوع normally opened و نضغط عليه ليصل التيار الى ملف الكونتاكتور و يقوم بتشغيل المحرك
 كما بالشكل : 

- نلاحظ دوران المحرك و اضاءة اللمبة الخضراء دلالة على عمل المحرك
- لايقاف المحرك مرة اخرى نضغط على المفتاح رقم 2 من النوع normally closed push button ليقف المحرك و تعمل اللمبة الخضراء دلالة على ذلك 

فى النهاية يجب ذكر مميزات و عيوب برنامج ekts :

مميزات برنامج ekts

سهل الاستخدام - به ميزة تشغيل و اختبار الدائرة - يمكن طباعة الدائرة بعد تنفيذها

عيوب برنامج ekts

لا يحتوى على بعض العناصر المستخدمة فى دوائر التحكم و الخاصة بحماية المحركات مثل (  جهاز الاوفرلود و جهاز circuit breaker )

انتهى الموضوع .. شكرا على متابعة حضراتكم

هذا الموضوع حصرى لموقع electrical engineering  ممنوع النقل

تابع القراءه ..

شرح كامل لانظمة fire alarm للمنشئات المختلفة

شرح بالتفصيل نظام و دوائر انذار الحريق fire alarm و كيفية تصميمه

• مقدمة: من المعروف ان تصميم انظمة ال fire alarm يقع بالكامل على مهندس التوزيع الكهربى

و ايضا يجب ملاحظة ان تصميم هذا النظام الكهربى يعتمد على مدى اهمية المنشأة و مدى تكدس الاشخاص بها و ايضا الميزانية المحددة و غيرها

يتكون نظام ال fire alarm بشكل اساسى من 3 اجزاء هم : ( sensor -controller - alarm )

sensor of fire alarm

انواعه

 smoke detector

نظرية عمله تعتمد على شئ من اثنان :

   - اما وجود شعاع ضوئى (optical ) .. عند حدوث حريق تتصاعد ادخنة فتقطع الشعاع الضوئى فيعمل ال alarm

   - عن طريق عملية ال Ionization ( و ده كان مستخدم  من سنين و تم الغاءه لان عملية ال Ionization ضارة يالبيئة ) بس انا حبيت اذكرها للمعلومة مش اكثر

ملحوظة هامة : يتم توزيع عدة اجهزة فى الغرفة لتغطيتها بالكامل بحيث ان المسافة بين كل جهاز و اخر لا يزيد عن 7.5 متر

 صور للجهاز smoke detector

صورة هامة توضح تركيب  smoke detector

 Heat detector 

من اسمه .. فهو يعتمد على محسس حرارى عند ارتفاع درجة حرارة الغرفة يعمل الانذار

ايضا يجب توزيع عدة اجهزة منه فى الغرفة بحيث ان المسافة بين كل جهاز و الاخر لا يزيد عن 5.5 متر

يوجد منه نوعان :

(a)  نوع يعمل عند 60 درجة سيليزيوس .. و غالبا يتم استخدامه فى معظم التطبيقات

(b) نوع  يعملعند 90 درجة سيليزيوس .. و يتم استعماله فى غرف المولدات ( حيث ارتفاع درجة الحرارة عن 60 درجة امر اعتيادى)

هام: من المعروف ان smoke detector افضل من ال heat detector و لكن يجب استخدام ال heat detector فى الاماكن التى يتواجد بها ابخرة بشكل عادى مثل المطابخ و جراج السيارات

صور للجهاز

Multi Sensor

هذا النوع هو خليط من النوعين السابقين اى انه يحتوى على smoke detector و heat detector ... و هذا النوع اغلى فى السعر و لكن يعطى فاعلية افضل .

ملحوظة هامة جدااا: يجب استعمال ال Multi Sensor بديل لل smoke detector فقط .... حيث اذا استخدم فى الجراجات او المطابخ ( التى يتواجد فيها الابخرة بشكل اعتيادى ) سيعمل الجهاز عند عدم وجود حريق 

صور للجهاز

beam detector

يستخدم فى الارتفاعات الاكثر من 4 الى 5 متر

اغلى الانواع فى الثمن

يتكون من : transmitter and receiver و ال receiver مجرد مرأة عاكسة تعكس الاشارة القادمة من ال transmitter

الية العمل: عند حدوث حريق تقطع الادخنة المسار بين ال T,R فيعمل ال alarm

- يوجد نوعان منه

                   - نوع يجب الا تزيد المسافة بين ال T,R عن 50 متر

                   - نوع اخر يجب الا تزيد المسافة بينهما عن 100 متر ( اغلى)

 

 - يتم تركيب الاجهزة على ارتفاع من 6 متر الى 10 متر ... و اذا زاد الارتفاع عن 10 متر لا يعمل الجهاز عند حدوث حريق

 

- المسافة الافقية بين كل T,R و ال T,R اللى بعده لا يزيد عن 7 متر ( بعد افقى ) .

 

صور beam detector

صورة توضح كيفية عمل الجهاز :

شرح: controller

يحتوى ال controller على وحدة FACP (اختصار  Fire Alarm Control Panel ) .

و يتكون FACP من ثلاث اجزاء ( monitor - PCB - Battery )

- ال monitor لعرض الاختيارات و المعلومات

- ال pcb لوحة كهربية تحتوى على electronic devices

- Battery  لمد النظام بالطاقة حتى بعد انقطاء التيار ( حيث ان جهاز ال fire alarm هام جدا و يجب ان يعمل حتى بعد انقطاء التيار الكهربى ) 

ينقسم ال controller الى نوعين اساسيين :

 

       1-  نوع يسمى Adressable type : و هو النوع الاغلى و يتميز بأنه له الامكانية على كشف مكان الحريق فى اى مكان من اى غرفة حيث يكون لكل غرفة adress و يظهر ال adress الخاص بالغرفة التى بها حريق على ال monitor و كل ذلك يتحكم فيه micro processor .

     يتكون ال adsessable system من closed loop ... شاهد الرسم التالى :

نلاحظ ان التوصيل هنا closed loop  و عند حدوث حريق تنقطع الاشارة عند مكان معين و ال micro processor يستطيع تحديد هذا المكان و بالتالى تحديد الغرفة بالظبط

 

    2- نوع يسمى conventional type : و هو نوع لا يحدد اى غرفة بها الحريق فمثلا اذا كان النظام يضم  50 غرفة و حدث حريق فى غرفة منهم لن يمكننى معرفة اى غرفة منهم حدث الحريق بها .

هذا النظام يتميز برخص الثمن .

 تتكون طريقة التوصيل من عدة zones كل zone يضم عدة  اماكن

و لكن الجهاز يمكنه معرفة ال zone الموجود فى اماكنه الحريق ... تابع هذا الشكل :

- نلاحظ وجود 4 zones كل zone يضم عدة اجهزة detectors

كما يكون فى نهاية كل zone مقاومة صغيرة تسمى end resistor تعمل على امتصاص الاشارات الكهربية على هيئة حرارة .( هذة المقاومة مستخدمة فى الكثير من الدوائر  الالكترونية التى تستخدم open loop  ) 

الكابلات المستخدمة فى توصيل fire alarm

نستخدم نوع مخصص من الكابلات تسمى fire resistance cable

و يوجد منها نوعان :

   - النوع الاول : نوع يتحمل الى 950 درجة سيليزيوس ( اغلى فى السعر ) و لا يتطلب وجود ماسورة تحتويه

   - النوع الثانى : نوع يتحمل الى 105 درجة سيليزيوس ( ارخص فى السعر ) و لكن يتطلب وجود ماسورة معدن تحتويه ( حتى تتحمل درجة الحرارة العالية الناتجة من الحريق ) .

 

ملحوظة هامة : اذا كانت المسافة المستخدمة اقل من 3000 متر نستخدم كابلات مساحة مقطعها 1.5 مللى متر مربع

                  - اذا كانت المسافة اكبر من 3000 متر يجب زيادة مساحة مقطع السلك الى 2.5 مللى متر مربع .

Alarm

ينقسم الى نوعين :

1- sound alarm only

2- sound and light alarm

 

و يكون الصوت عبارة عن bell او horn او sounder

و يسمى الضوء ب ( storbe light ) و هو ضوء يشبه ضوء فلاش الكاميرا

 

- ملحوظة هامة : يجب مراجعة الكاتلوج المرفق مع اى alarm عشان اعرف مكان تركيبه بالظبط

 

ملحوظة : يوجد نوع من ال detectors يكون مرفق مع ال alarm , يسمى ( detector complete with alarm )  بس بيكون غالى نوعا ما .

اجهزة اخرى مستخدمة فى انظمة  fire alarm 

 (1)  manual call point or class break :  ( مثل المستخدم فى عربات المترو )

  يوجد دائما فى الطرقات و عند بدايات سلالم الهروب من الحريق

 - و يتم استخدامه لتشغيل ال alarm بشكل يدوى او فتح الابواب يدويا

  - يجب الا تقل المسافة بين كل 2 manual call points عن 30 متر

  - ارتفاع ال MCB يكون من 1.2 متر الى 1.35 متر اى فى مستوى الاشخاص .

 

صور الجهاز

  

يجب التفرقة بين ثلاث مصطلحات شائعة فى انظمة fire fighting و fire alarm systems 

   1-  control module : و معناها انى اراقب الشئ و بنائا على هذه المراقبة اقوم بتصرف بنفسى

 

   2- monitor module : و معناها انى اراقب شئ و اطلب من شخص اخر القيام بفعل بنائا على هذه المراقبة

مثال : انى اراقب منسوب المياه فى الخزان المصاحب لانظمة  fire fighting و اطلب من العامل القيام بزيادة المياه

 

  3- isolate module : هى عملية فصل و توصيل لجزء من شبكة ال fire alarm و ذلك لاعمال الصيانة و ايضا يستخدم فى فصل الشبكة عند حدوث خطا فى الكهرباء مثل ال short circiut ( اى انه يشبه ال circiut breaker المستخدم فى التوصيلات الكهربية .

فى النهاية احب اوضح ان الشرح ده كله مجرد مدخل لانظمة ال fire alarm و لازم انك تبحث بنفسك عن تفاصيل اكثر و الموديلات الجديدة و الاضافات الجديدة الموجودة

 

موضوع مخصوص لأنظمة fire fighting  شرح مبسط لانظمة fire fighting

 

انهى الشرح .. شكرا للمتابعة

 هذا الموضوع حصرى لمدونة Electrical Engineering ... يرجى عدم النقل

تابع القراءه ..

شرح كامل و مفصل لدائرة القوى و التحكم لمحرك ستار دلتا بالصور التوضيحية

تعتبر طريقة ستار دلتا من اهم الطرق لبدء دوران محرك Three Phase Induction Motor و ذلك للأسباب الاتية :

- من ارخص الطرق

- تصلح للمحركات عالية القدرة

- يسهل تركيبها و صيانتها

فى هذه الطريقة يتم تشغيل المحرك فى البداية بتوصيلة ستار حتى يأخذ سرعته ( بعد حوالى 10 ثوانى ) ثم يتم التحويل الى توصيلة دلتا ليعمل المحرك بطريقة طبيعية

لفهم التوصيل انظر صورة اطراف المحرك : 

معروف ان فى توصيله ستار: يتم توصيل نهايات الملفات معا لتشكل نقطة واحدة و يتم توصيل طرف كل ملف بطرق من المصدر

 line voltage = root(3) *phase voltage 

و line current =phase current 

اذا فى بداية التشغيل الجهد المطبق على الفازة يكون اقل من جهد الخط  لذلك يقل التيار المسحوب فتتحمل الملفات تيار البدء

 

و فى توصيلة دلتا : يتم توصيل بداية كل ملف بنهاية الملف السابق و تم توصيل الثلاثة اطراف المصدر بالثلاث اطراف الملفات

line voltage =phase voltage 

و line current = root(3) *phase current

 اذا فى البداية يكون التيار المسحوب قليل فيتم حماية الموتور من high starting current ... ثم بعد التحويل لتوصيلة دلتا يسحب المحرك التيار الكلى I rated

الأن نشرح دائرة القوى و التحكم المستخدمة

العناصر المطلوبة لعمل دائرة star delta

- عدد 3 كونتاكتور

- عدد 1 قاطع دائرة اوتوماتكى three phase circuit breaker 

- عدد 1 تايمر نوع on delay

- عدد 1 مفتاح Push button  من نوع NC و اخر من نوع NO

- عدد 1 اوفرلود حرارى لحماية المحرك

دائرة القوى لمحرك ستار دلتا

شرح الدائرة :

- لتشغيل المحرك ستار يجب ان يعمل الكونتاكتور km2 و الكونتاكتور km 1 حتى يمثل توصيله ستار حيث تكون نهايات ملفات الموتور مجمعة فى نقطة واحدة

- لتشغيل المحرك دلتا يجب ان يعمل الكونتاكتور km2 و الكونتاكتور  km 3 حتى يمثل توصيلة دلتا حيث يكون نهاية كل ملف متصل ببداية الملف التالى

نلاحظ ان الكونتاكتور km2 يعمل طوال فترة عمل المحرك ان كان التوصيل دلتا او ستار

اذا يجب ان يعمل الكونتاكتور km2 و km 1 فى البداية و لمدة حوالى 10 ثوانى ( فترة تقديرية تزيد بزيادة قدرة المحرك ) ثم يتم اطفاء الكونتاكتور km 1 و تشغيل الكونتاكتور km 3

و ذلك ما يجب ان تقوم به دائرة التحكم كما سنرى

ملاحظة : يتم ضبط الاوفردود على 1.1* تيار المحرك الكلى / root 3

دائرة التحكم لمحرك ستار دلتا

هناك اكثر من دائرة تحكم يمكن تصميمها و لكن سيتم شرح افضل دائرة مناسبة و اكثرها امانا 

 انظر الصورة :

ملحوظة : تم رسم دائرة التحكم عن طريق البرنامج العملاق xrelais انظر شرح و تحميل برنامج xrelais

شرح الدائرة : 

- عند الضغط على مفتاح التشغيل S2 و هو من نوع NO

 سيعمل الكونتاكتور km1 فستغلق نقاطه المفتوحة فسيعمل الكونتاكتور km2 ايضا ( الكونتاكتور الرئيسى ) 

و ايضا سيعمل ملف التايمر T1 من النوع on delay ( و هذا التيمر مضبوط على حوالى 10 ثوانى ) 

- اذا هنا سيعمل المحرك بتوصيلة ستار

و بعد 10 ثونى سيقوم التايمر بفتح نقطته المغلقة و غلق نقطته المفتوحة T1 

لذلك سينطفى الكونتاكتور km1 و سيعمل الكونتاكتور Km3 

اذا سيعمل الكونتاكتور km2 و الكونتاكتور km3 ليعمل المحرك بتوصيلة دلتا حتى يتم اطفائه بالضغط على المفتاح S1 من النوع NC 

ملاحظات هامة

- طبعا دائرة التحكم تكون منفصلة تماما عن دائرة القوى .. و عادة تكون دائرة التحكم ذات فولتيه اقل بكثير من دائرة القوى .. و يمكن ان تكون dc او ac حسب نوع الكونتاكتورات المستخدمة 

- نلاحظ اننا بالضغط على المفتاح S2 قمنا بتشغيل الكونتاكتور km1 المسئول عن التوصيلة ستار و الذى بدوره شغل الكونتاكتور km 2 ( الكونتاكتور الاساسى ) و لم نقم بالعكس و ذلك لتجنب الشرر الكهربى المتوقع  حدوثه على اطراف الكونتاكتور km1 اذا كان الكونتاكتور Km2 شغال قبله ( انظر دائرة القوى لفهم ذلك ) 

- نلاحظ وجود حماية كهربية بين الكونتاكتور km1 , الكونتاكتور km3 لتجنب عمل احدهما فى وقت عمل الاخر حيث اذا عمل الاثنان معا سيحدث short circuit و لعمل ذلك 

نضع نقطة مغلقة خاصة بالكونتاكتور Km1 توالى مع ملف الكونتاكتور Km3 و العكس ايضا 

هام جدا : 

لمعرفة فرق الجهد ( line voltage ) الذى يسمح بعمل المحرك   star or delta
 انظر هذا الموضوع : شرح تحديد الجهد المقنن لتوصيلة ستار او دلتا

 

فى نهاية الشرح اشكركم على المتابعة و فى انتظار تعليقاتكم و استفسارتكم

 

   الموضوع حصرى لهذه المدونة  ارجو عدم النقل 

تابع القراءه ..

شرح كيفية تحديد الجهد المقنن للمحرك ليعمل ستار او دلتا

يتم كتابة الجهد المقنن الذى يسمح للمحرك بالعمل ستار او دلتا على لوحة بيانات المحرك name plate

و يتم ذلك بطرق تختلف من شركة لاخرى 

فى البداية اريد توضيح ان : 

- فى حالة توصيل المحرك ستار .. فأن 

phase voltage = line voltage /root 3

- فى حالة توصيل المحرك دلتا .. فأن  

phase voltage = line voltage  

اذا الجهد المقنن للمحرك ليعمل بتوصيلة ستار اكبر من المقنن ليعمل بتوصيلة دلتا بحاصل الضرب فى جذر 3 

تكون لوحة البيانات بهذا الشكل :

نلاحظ وجود علامة star و قيم الجهد 380-415 فولت .. اذا فى توصيلة ستار يتحمل المحرك جهد حتى هذه القيم

و نلاحظ وجود علامة delta و قيم الجهد 220-240 فولت اذا فى توصيلة دلتا يتحمل المحرك جهد حتى هذه القيم

- فلنفترض اننا لدينا مصدر ثلاثة فيز 380 فولت  اذا سيعمل هذا المحرك ستار فقط و اذا تم توصيله دلتا .. ستحترق ملفاته ( و اذا رغبنا يتشغيله دلتا فالسبيل الوحيد هو استخدام محول transformer ) 

 

توجد طريقة اخرى لكتابة الجهد و تكون بهذا الشكل :

كمثال :  380/220 

اذا الجهد لتوصيلة ستار = 380 

الجهد لتوصيلة دلتا = 220 

و هذا مساوى تماما للحالة الاولى ( الموجوده فى الصورة ) 

شكرا على المتابعة و فى انتظار تعليقاتكم

      الموضوع حصرى  لهذا الموقع .. ارجو عدم النقل

تابع القراءه ..